UNA MIRADA AL JUNKERS G38

El G38 era el avión con base terrestre más grande de su época. Utilizando la patente del Junkers Deep-Wing de 1909, el ingeniero Ernst Zindel diseñó un avión completamente metálico en el que3 los motores, el combustible y más adelante los pasajeros se alojaban en el ala. En aquella época se pensaba que los vuelos de larga distancia sobre el océano solo eran seguros con hidroaviones, pero Hugo Junckers diseñó un avión de larga distancia con base terrestre. El primer G-38 se terminó en los talleres 3301 en octubre de 1929. Después de realizar las pruebas, el piloto Zimmermann realizó el vuelo inaugural de este avión el 6 de noviembre de 1929 y quedó sorprendido por sus magníficas prestaciones. La estructura principal del fuselaje y el ala era de aluminio, y la superficie exterior de placas de Dural. Por primera vez se utilizó un sistema de aerofreno para el tren de aterrizaje doble y radiadores retráctiles. Otra novedad eran las alas apuntadas hacia delante. En 1929, la fábrica de motores de avión de Junkers situada en Dessau desarrolló el motor L88 de 12 cilindros en línea con 800cv en el despegue para el G-38. En aquel momento, era el motor de avión más potente de Alemania. Durante el vuelo, un motor podía detenerse y arrancarse sin problema. Las 4 hélices de madera tenían 4,6m de diámetro y se giraban mediante un eje de dirección y un embrague hidráulico. Desde el principio, el piloto de Junkers Zimmermann batió varios récords mundiales de velocidad máxima y resistencia con un avión de 20t y capacidad de carga de 5t. El D-2000 se había diseñado principalmente para transportar mercancía. Después del gran viaje europeo de 1930, el G-38 era más conocido que ningún otro avión. Los 13 asientos con los que contaba estaban tan solicitados que se modificó el fuselaje y Lufthansa lo adquirió. El D-2000 cubría la ruta Berlín-Hanover-Ámsterdam-Londres con 30 pasajeros, a partir del verano de 1931. Otro de los atractivos de este avión era la sección de cristal del alerón de ataque del ala. Originalmente era un mirador para los pasajeros, pero luego se instalaron seis asientos. Dado el éxito del avión, Lufthansa decidió encargar otro modelo. La experiencia adquirida con el D-2000 condujo a varias modificaciones. Se aumentaron las plazas a 32. El nuevo modelo con número de fábrica 3302 se comercializó como D-2500 y empezó a volar para Lufthansa en el verano de 1932. Los pasajeros podían moverse libremente durante el vuelo y estaban atendidos por un asistente de vuelo de MITROPA. El G-38 prestaba un servicio magnífico y no tardó en convertirse en el buque insignia de Lufthansa. En 1934, los motores L-88 se sustituyeron por cuatro motores diesel Jumo 204 y el D-2500 se rebautizó como D-APIS. Al año siguiente, el D-AZUR (antiguo D-2000) también sustituyó sus motores por los Jumo. Sin embargo, este avión tuvo que retirarse después de sufrir un accidente durante el despegue en un vuelo a los talleres de Dessau, en 1936. El segundo G-38 siguió sirviendo regularmente en Lufthansa hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. A partir de 1939, la Luftwaffe lo utilizó como avión de transporte militar. El G-38 fue destruido en un ataque aéreo en un aeródromo cerca de Atenas en mayo de 1941. El G-38, junto con el legendario Do X, supuso un paso muy importante en el desarrollo de métodos de fabricación industrial de aviones metálicos en Alemania y para vuelos de larga distancia. Con sus motores diesel, este avión tenía una buena autonomía y era muy económico. Sin embargo, el concepto “Deep Wing” dejó de aplicarse, pues no resultó adecuado para un avión de transporte. Características técnicas: Envergadura: 44,00m Longitud: 23,20m Altura: 6,85m Área del ala: 290m2 Profundidad interior del ala: 11,8m Profundidad exterior del ala: 2,89m Peso operativo: 17,6t Peso en despegue: 24,0t Motores: 4 x Jumo 204 diesel, opuestos horizontalmente Potencia de despegue: 4 x 750cv Velocidad máxima: 225km/h Velocidad de crucero: 210km/h Altitud máxima: 3.500m Tripulación: 7 Pasajeros: 32