UNA MIRADA AL JUNKERS G38

El G38 era el avión con base terrestre más grande de su época. Utilizando la patente del Junkers Deep-Wing de 1909, el ingeniero Ernst Zindel diseñó un avión completamente metálico en el que3 los motores, el combustible y más adelante los pasajeros se alojaban en el ala. En aquella época se pensaba que los vuelos de larga distancia sobre el océano solo eran seguros con hidroaviones, pero Hugo Junckers diseñó un avión de larga distancia con base terrestre. El primer G-38 se terminó en los talleres 3301 en octubre de 1929. Después de realizar las pruebas, el piloto Zimmermann realizó el vuelo inaugural de este avión el 6 de noviembre de 1929 y quedó sorprendido por sus magníficas prestaciones. La estructura principal del fuselaje y el ala era de aluminio, y la superficie exterior de placas de Dural. Por primera vez se utilizó un sistema de aerofreno para el tren de aterrizaje doble y radiadores retráctiles. Otra novedad eran las alas apuntadas hacia delante. En 1929, la fábrica de motores de avión de Junkers situada en Dessau desarrolló el motor L88 de 12 cilindros en línea con 800cv en el despegue para el G-38. En aquel momento, era el motor de avión más potente de Alemania. Durante el vuelo, un motor podía detenerse y arrancarse sin problema. Las 4 hélices de madera tenían 4,6m de diámetro y se giraban mediante un eje de dirección y un embrague hidráulico. Desde el principio, el piloto de Junkers Zimmermann batió varios récords mundiales de velocidad máxima y resistencia con un avión de 20t y capacidad de carga de 5t. El D-2000 se había diseñado principalmente para transportar mercancía. Después del gran viaje europeo de 1930, el G-38 era más conocido que ningún otro avión. Los 13 asientos con los que contaba estaban tan solicitados que se modificó el fuselaje y Lufthansa lo adquirió. El D-2000 cubría la ruta Berlín-Hanover-Ámsterdam-Londres con 30 pasajeros, a partir del verano de 1931. Otro de los atractivos de este avión era la sección de cristal del alerón de ataque del ala. Originalmente era un mirador para los pasajeros, pero luego se instalaron seis asientos. Dado el éxito del avión, Lufthansa decidió encargar otro modelo. La experiencia adquirida con el D-2000 condujo a varias modificaciones. Se aumentaron las plazas a 32. El nuevo modelo con número de fábrica 3302 se comercializó como D-2500 y empezó a volar para Lufthansa en el verano de 1932. Los pasajeros podían moverse libremente durante el vuelo y estaban atendidos por un asistente de vuelo de MITROPA. El G-38 prestaba un servicio magnífico y no tardó en convertirse en el buque insignia de Lufthansa. En 1934, los motores L-88 se sustituyeron por cuatro motores diesel Jumo 204 y el D-2500 se rebautizó como D-APIS. Al año siguiente, el D-AZUR (antiguo D-2000) también sustituyó sus motores por los Jumo. Sin embargo, este avión tuvo que retirarse después de sufrir un accidente durante el despegue en un vuelo a los talleres de Dessau, en 1936. El segundo G-38 siguió sirviendo regularmente en Lufthansa hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. A partir de 1939, la Luftwaffe lo utilizó como avión de transporte militar. El G-38 fue destruido en un ataque aéreo en un aeródromo cerca de Atenas en mayo de 1941. El G-38, junto con el legendario Do X, supuso un paso muy importante en el desarrollo de métodos de fabricación industrial de aviones metálicos en Alemania y para vuelos de larga distancia. Con sus motores diesel, este avión tenía una buena autonomía y era muy económico. Sin embargo, el concepto “Deep Wing” dejó de aplicarse, pues no resultó adecuado para un avión de transporte. Características técnicas: Envergadura: 44,00m Longitud: 23,20m Altura: 6,85m Área del ala: 290m2 Profundidad interior del ala: 11,8m Profundidad exterior del ala: 2,89m Peso operativo: 17,6t Peso en despegue: 24,0t Motores: 4 x Jumo 204 diesel, opuestos horizontalmente Potencia de despegue: 4 x 750cv Velocidad máxima: 225km/h Velocidad de crucero: 210km/h Altitud máxima: 3.500m Tripulación: 7 Pasajeros: 32

AVIACION REMOTA

Se debe su nombre de pila al gran parecido que tiene con la ballena blanca del ártico. Se trata de un Airbus A300-600ST que se utiliza para transportar grandes cargas, desde partes de otros aviones, que tardarían mucho más en llegar en barco, hasta satélites o cuadros como ‘La libertad guiando al pueblo’, de Delacroix, que mide 26 metros de alto por 32,5 metros de ancho y fue trasladado de París a Tokio. El Beluga se construyó con el armazón del Airbus A300-600, que ya había operado exitosamente para aerolíneas como Air France, American Airlines y Lufthansa, pero se le quitó la parte superior para agregarle una sección adicional más ancha que le da ese aspecto de ‘joroba’. Además, se bajó la cabina de mando para que el cargamento pudiera ingresar y salir por la parte delantera del avión, lo que amplió notablemente la bodega. Si bien hay otros aviones que superan las 47 toneladas máximas de carga del Beluga, éste gana en lo voluminosa de su oferta. Tiene 56 metros de longitud y 45 metros de envergadura, hay cinco en total y cada uno fue construido artesanalmente desde 1994 por Airbus. Longitud: 56 m Envergadura: 45 m Introducción: septiembre de 1995 Fabricante: Airbus Presupuesto unitario: 284.000.000–284.000.000 USD (2013) Primer vuelo: 13 de septiembre de 1994 Tipos de motores: General Electric CF6, Turbofan

Stipa Caproni Aunque esta aeronave presenta un aspecto irrisorio, vuela perfectamente. Fue diseñada en 1932 por Luigi Stipa y construida por Caproni –la combinación de ambos le dio su nombre–. Surgió como una idea experimental para probar que se podía utilizar el fuselaje como un conducto para el flujo propulsor de la hélice, al igual que los reactores, que por entonces no existían. Más allá de que la Regia Aeronáutica no mostró interés en seguir desarrollando el aparato, su diseño fue un importante paso adelante para el desarrollo del motor a reacción. Y la experiencia se volcó más tarde en el avión turbopropulsado Caproni Campini N1.

F-82 Twin Mustang El F-82 Twin Mustang fue un avión de combate, fabricado por el constructor aeronáutico estadounidense North American Aviation a mediados de la década de 1940, que se destaca por ser la unión de dos P-51D Mustang. Eliminando un ala de estribor, una de babor y los estabilizadores de ambos aparatos, estas dos células se casaban mediante una sección central alar de cuerda paralela y un nuevo estabilizador común entre las dos derivas, con su correspondiente timón de profundidad. El nuevo tren de aterrizaje comprendía un aterrizador principal en cada fuselaje. Fue concebido como caza de escolta de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial, pero una vez finalizado el conflicto se utilizó como caza nocturno.

Helios El Helios era un modelo no tripulado creado por la NASA que se utilizaba para vigilar la parte alta de la atmósfera, pudiendo permanecer allí durante meses gracias a que se alimentaba de energía solar. Tenía una envergadura de 130 metros y era propulsado por 14 hélices. Se controlaba desde tierra y hubiera sido una alternativa útil de los satélites para la toma de imágenes y la vigilancia militar, si no hubiera ocurrido lo que ocurrió. En 2003, cuatro años después de la puesta en marcha del proyecto, el Helios se estrelló a sólo 29 minutos de haber despegado. El costo individual de unos diez millones de euros dio por terminada su existencia..................................................... ACONTINUACION UNA GALERIA DE AVIONES QUE NO ENCONTRE DESCRIPCIONES

UN VISTASO AL Tupolev ANT-20

El renombrado y trágico Túpolev ANT-20 Maksim Gorky (en cirílico: Туполев АНТ-20 "Максим Горький") fue un monoplano de transporte de pasaje y medio propagandístico, propulsado por ocho motores. Seis plantas AM-34FRN de 900 CV estaban montadas en los bordes de ataque alares y las dos restantes sobre el fuselaje. Equipado con medios de impresión, cine, laboratorio fotográfico y otras muchas cosas bastante inusuales en la época, el ANT-20 llevaba 20 tripulantes. Evaluado en vuelo el 17 de junio de 1934, resultó destruido el 18 de mayo de 1935 al colisionar en pleno vuelo con un caza Polikarpov I-5 que le daba escolta. El Maksim Gorky tenía una envergadura de 63 m, y un peso máximo en despegue de 42 t, y era capaz de alcanzar una velocidad de 245 km/h. El impacto que causó la pérdida de este avión resultó en la provisión de fondos para la construcción de otros 16 aviones gigantes. Pero en la práctica, solo se construyó uno de ellos, el Túpolev ANT-20bis, conocido en ocasiones como PS-124 o L-760 (ésta era su matrícula civil). Puesto en vuelo por primera vez a finales de 1939, difería considerablemente de ANT-20, pues se habían rediseñado las alas, el fuselaje y los estabilizadores. La potencia estaba suministrada por seis motores AM-34FNRV de 1.200 CV unitarios montados en los bordes de ataque alares. Completado como transporte de pasajeros con capacidad para 64 plazas de pago y nueve tripulantes, el ANT-20bis tenía unas dimensiones similares a las del ANT-20, pero era algo más pesado y alcanzaba una velocidad máxima de 275 km/h. Fue abandonado a raíz de un desafortunado aterrizaje el 14 de diciembre de 1942. Tipo: Transporte de pasajeros y medio propagandístico Primer vuelo: 17 de junio de 1934 Retirado: 18 de mayo de 1935 Estado: Destruido en accidente N.º :

TURBULENCIA EN AVIONES .....

SIN DUDA LAS TURBULENCIAS SON UN AMIGO NO MUY DESEADO EN LOS VUELOS Y MAS PARA LAS PERSONAS QUE LES DA MIEDO VOLAR, ESTAS SON COMO ANDAR EN AUTO POR UNA CALLE LLENA DE HUECOS O ALGO ASI PARECIDO SOLO QUE A MUCHA MAS ALTURA. COMO DICE EN EL VIDEO HAY VARIOS FORMAS DE QUE SE GENERE UNA TURBULENCIA LO QUE NO DEBEN TEMER ES QUE EL AVION SE VALLA A ESTRELLAR PORQUE ESO ES CASI IMPOSIBLE. Estos movimientos generalmente están causados por el clima y la forma en que se mueven los vientos en el aire. Tormentas, bolsillos de aire, tipos de nubes y presencia de montañas, marcan las posibilidades de sufrir turbulencias, ya que la atmósfera que rodea al avión, cambia. Tambien esta la turbulencia de estela que esta esta simpre presente en los aeropuertos ya que los motores como todos sabemos rotan en una direccion para impulsar el aire hacia atras para que el avion avance hacia adelante y en condiciones de poco viento en tierra estas se pueden tardar unos minutos hasta en atravesar toda la pista

ACA LES DEJO ESTA INFO LUEGO LES DARE OTRA ENTREGA SOBRE ESTO QUE ME PARECE UN TANTO INQUIETANTE EL HECHO QUE TODOS PIENSAN QUE ES HORRIBLE MENOS YO..... GRACIAS POR LEER

MANUAL DE COMO FUNCIONAN LOS HOMBRES ( LA MAYORIA )

Manual de instrucciones del Hombre Posted on 19 noviembre, 2007 by Víbora Para que las mujeres se enteren de una vez de que los hombre somos muy muy muy sencillitos, aquí van unas instrucciones de uso: 1. Tenga siempre en cuenta la regla básica: El hombre es simple, muy simple, más simple aún. 2. Las indirectas sutiles no funcionan; Las indirectas directas no funcionan; Las indirectas muy obvias no funcionan; Las indirectas no funcionan… y punto. 3. Según los puntos anteriores, dí las cosas como son o como quieres que sean exactamente. No todos los hombres leen la mente, es mas, salvo David Copperfield, ninguno lee la mente (y lo de David puede ser un truco). 4. Del mismo modo, cuando un hombre dice algo quiere decir justo lo que ha dicho, sin más aditamentos ni segundas intenciones. Por ejemplo, si te pide que le acerques el pan, es que no alcanza y quiere que se lo acerques, no es ningún reproche sobre cómo pones la mesa o si el pan está duro o blando. Recuerda el punto 1. 5. Pregunta sólo y exclusivamente aquello que quieras saber. Para oir algo, simplemente di: “dime que…” y el hombre lo repetirá gustoso (recuerda el punto 1). Así que no preguntes si estás gorda cuando sólo quieres oir que no, porque te arriesgas a oir que sí lo estás. 6. El hombre es tan simple que tiene la capacidad de no pensar en nada, puede dejar la mente en blanco o que ésta vague (y vaguee) libremente sin ser consciente de lo que pasa por ella. Es así de simple y eso no significa que no te quiera, es sólo que no piensa en nada. 7. Un hombre tiene, como mucho, tres pares de zapatos: Los de diario, los de vestir y los de deporte. ¡Y ya está! Es tan simple que puede vivir con eso. Así que no pretendas que sepa elegir entre tus 30 pares cuál combina con la blusa y el bolso. Su repuesta será siempre: “Depende de si vas de diario, de vestir o a hacer deporte”. 8. Los hombres sólo distinguen un máximo de 16 colores, así que no les pidas más matices. El melón es una fruta, no un color, y el garbanzo-tostado-tirando-a-siena es marrón (como mucho marrón clarito) y es igual que el beige-subidito-casi-ocre. Recuerda el punto 1. 9. Rojo, naranja o rosa: No hay más. El fucsia, o fuxia, o fuksia, o… (¡si no sé ni cómo se escribe!) eso no existe y punto (el 1, ya sabes). 10. Si un hombre dice algo y de las dos maneras de interprearlo, una te molesta o te hace daño, lo que quería decir era lo otro, ¡siempre!. 11. No preguntes eso de “¿me quieres?” es como Ctrl+Alt+Supr, lo bloquea. Ten por seguro que si no te quisiera ya se habría marchado. Por cierto, el amor no se mide, es imponderable así que no te empeñes en ello y el infinito es un concepto (no un número) así que no se puede superar. 12. Si un hombre pregunta “¿Qué te pasa?” y le contestas “nada”, te creerá y no hurgará más. Así que cuando te pase algo díselo (con las restricciones del punto siguiente). 13. Pide ayuda sólo y exclusivamente cuando quieras ser ayudada. Un hombre, ante un problema, siempre tratará de solucionarlo (recuerda el punto 1). Si lo único que quieres es charlar del problema y darle mil vueltas sin pretensión alguna de llegar a una solución, sino sólo como hobbie, recurre a una amiga. 14. Sí, le apetece sexo todos los días. Y si algún día no le apeteciera, hace ganas rápidamente. Por cierto, varios meses de jaqueca es un problema grave de salud, acude a un médico. 15. Respuestas sencillas como un “sí” (que significa sí) o un “no” (que significa no) son respuestas posibles a casi todas las preguntas. Y si no te lo crees, vuelve a leer el punto 1. 16. Ir de compras NO es divertido. Y esto significa, exactamente, que NO lo es. Asúmelo. 17. Para un hombre, los amigos y la mujer es como los huevos fritos con patatas fritas: no hay porqué renunciar a unos para tener las otras. ¡Son compatibles! y no le des más vueltas. 18. Combina la ropa tú solita. Si ya sabes que él sólo concibe tres estados: Traje, vaqueros y chándal, no pretendas que sepa qué vestido te sienta mejor: Estás buena y punto. (Relee el punto 1 para las dudas). 19. Sí, el fútbol es divertido. Piensa en un ser que no usa bolsos y vuelve al punto 1. 20. No llores, la humedad de las lágrimas los cortocircuita. Y, además, es trampa. 21. Como regla genérica: Piensa siempre lo más sencillo y ante cualquier duda, lee el punto 1. Creo que con estas pocas reglas la vida puede ser mucho más fácil para todos (hombres y mujeres). Si creeis que me he dejado algo atrás ayudadlas, es una obra de caridad que haceis a los hombres. P.D. Todo esto es aplicable a las víboras macho. ¿Comprendido?. TOMADO DE: https://elnidodelvibora.wordpress.com/2007/11/19/manual-de-instrucciones-del-hombre/